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21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
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作为消费的“四大金刚”之一，汽车产业约占我国GDP的10%左右，正在成为促消费的重点领域。
近期国家层面出台了系列利好政策，包括要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策、统筹开展“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动、以及开展2023年新能源汽车下乡活动等。
与此同时，地方政府也在大力推出补贴优惠，深圳、沈阳、杭州、济南、南京、武汉等多地开始发放新一轮购车补贴，以及在车企官降、限时优惠层出不穷的背景下，汽车消费市场也逐渐企稳回升。
“3月以来的促销价格热度逐渐消退，但促销仍处高位，消费者观望情绪得以缓解，加之近期大量新品和低价新款推出，消费需求有所释放。”全国乘联会秘书长崔东树表示，随着中央和地方促进汽车消费政策落地，市场活力有望进一步激发，新产品的加入、各地车展及发放消费券等丰富多彩的促销活动，对提振消费信心都有较好的增进效果。
各地利好政策频出
近期不少地区都开启了新一轮的购车补贴潮——深圳、沈阳、武汉、南京、苏州也陆续开展汽车消费补贴活动，“国补”退出，“地补”接棒，各地希望释放汽车消费潜力、持续提振汽车行业发展的态度不言自明。
6月15日，沈阳市人民政府网站发布消息称，6月18日至30日对在沈阳市相关区域内纳入限上统计体系的汽车销售企业购买新车的个人消费者(户籍不限)，一次性发放总额1亿元的汽车消费补贴。根据购买新车发票价税合计金额不等，发放汽车消费补贴2000-4000元不等。购买新能源汽车，在以上补贴基础上再增加发放1000元。
正值2023粤港澳大湾区车展在深圳举办之际，近日深圳多个区推出新车购车补贴。6月16日起，个人消费者在纳入福田区限额以上零售业统计的汽车经销企业处购买小汽车（新车）可申领5000元-15000元不等的购车补贴。本次活动购车补贴总额为3000万元，实行总额控制，按申请顺序先到先得，用完即止。截至目前，福田区今年已经举办了两轮购车补贴活动，补贴总额共计8000万元。
不仅是深圳福田区，深圳南山区也推出了今年第二轮购车补贴活动。6月14日起，继第一轮发放1亿元现金购车补贴后，深圳南山区第二轮发放金额相较第一轮增加50%，补贴总额高达1.5亿元，单笔补贴5000-33000元不等的现金；此外深圳龙岗区也宣布了将发放总额不超过5000万元的购车补贴及保费补贴。
6月5日，南京市宣布对限额以上汽车零售企业购买7座(含)以下非营运车乘用车新车进行补贴，个人消费者可获得1000-5000元的一次性补贴，此次汽车消费补贴资金共3500万元。
此外，武汉近日推出新能源汽车以旧换新活动；苏州市开启“2023苏州汽车消费嘉年华”购车补贴活动，资金规模高达1亿元，活动时间为6月1日至7月31日；杭州市西湖区自6月3日起截至6月底，推出今年第三轮购车补贴，总金额高达1500万元，单车补贴高达10000元，先到先得，兑完即止。
银河证券指出，地方政府密集出台促消费政策将助力汽车消费需求释放，在购车优惠政策和车企销售策略确定性回升的共同作用下，行业预期逐步企稳改善。
事实上，早在今年年初，已有包括广东、河南、北京、上海、浙江等超过十个省市出台相关政策，或出台汽车补贴发放消费券，补贴金额从千元到万元不等，或延长购车补贴时间，或增加购车指标。
除了地方政府大力推出补贴优惠提振消费外，国家层面近期也频频出台利好政策。6月2日，国常会提出“延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策”，给新能源汽车补贴政策退出后的中国新能源汽车市场注入了一剂“强心针”；6月8日，商务部发布通知，统筹开展“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动，活动时间为2023年6月至12月。6月16日，2023年新能源汽车下乡活动正式启动，政策“护航”基础设施“铺路”，将从6月持续至12月，覆盖30余家企业69款车型。
新一轮汽车价格战卷土重来？
今年3月初，湖北省内针对东风系旗下品牌的多款本地产汽车开展的为期一个月的政企联合补贴活动，随后多地发布补贴政策欲拉动消费，拉开了一场持续至今的价格混战。
在抢市场和清库存的双重压力下，超过40个汽车品牌相继推出降价、政企高额补贴、终端大幅让利等政策，涵盖纯电、插混、燃油车等上百款车型，价格区间从5万到50万元不等，最高优惠超过10万元，甚至出现了前所未有的“买一辆送一辆”。
无序的竞争导致车企和经销商陷入“只要销量、不要利润”的恶性循环，汽车行业也面临着巨大的生存压力。
数据显示，2023年1-4月的汽车行业收入28609亿元，同比增长12%；成本25001亿元，同比增长12%；利润1123亿元，同比增长3%，汽车行业利润率3.9%，相对于整个工业企业利润率4.9%的平均水平，汽车行业仍偏低。2022年汽车行业利润总体表现不强，销售利润率仅有5.7%，较历史正常水平下降较大。
“多地的汽车促销降价引起市场端的广泛关注和热议，短期内虽然对销量增长形成有效拉动，但中长期看价格体系混乱会造成部分消费者持币观望，降幅较大的车企品牌力受损或不可逆转。”有业内人士表示。
“价格战其实是各家公司在市场的快速变化中调整自身策略、适应新的发展的市场行为，这在过去十几、二十几年一直在发生。”麦肯锡全球董事合伙人、麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇在接受21世纪经济报道记者采访时表示，汽车产业的上半场是资格赛，下半场是淘汰赛，现在淘汰赛已经打响，这场席卷全国的价格战不过是汽车产业整体转型的一个侧面，但背后也蕴含着汽车市场消费趋势的变化。
在业内看来，目前汽车消费信心有待提振，汽车消费潜力仍有待释放。事实上，在国家宏观层面频频出台利好政策，地方政府大力推出补贴优惠，以及车企官降、限时优惠层出不穷的背景下，汽车消费市场也逐渐企稳回升。
中国汽车工业协会数据显示，5月全国汽车销量为238.2万辆，同比增长27.9%，1-5月累计销售1061.7万辆，同比增长11.1%。其中新能源汽车5月销量为71.7万辆，同比增长60.2%，市场占有率达到30.1%，1-5月新能源汽车累计销售294万辆，同比增长46.8%，市场占有率达到27.7%。
“五一小长假期间，多地纷纷推出购车促销措施，并举办汽车消费节、汽车嘉年华等营销活动，助力市场需求温和回暖。此外国六B库存延期销售的信息明确，市场情绪进一步稳定。加之上年同期基数较低，多种因素作用下5月产销同环比均实现增长。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示。
不过陈士华指出，就汽车产业而言，尽管4月以来有所好转，但市场仍处于缓慢恢复阶段，汽车行业经济运行依然面临较大压力，行业企业效益水平处于低位。从目前看，全年实现稳增长目标任务艰巨，需要进一步恢复和扩大需求，综合施策加快释放消费潜力，推动行业平稳增长。
“随着大量有竞争力的新品推出，价格促销力度不断加大，消费者的购买热情逐步释放。我们预测，2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。”崔东树表示。
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